Il cuscinetto di disinnesto è un pezzo principale della frizione, che lavora nel punto di giuntura tra due alberi. Questo cuscinetto ha il compito di trasmettere la forza tramite le forcelle di rilascio o direttamente nella biforcazione della frizione automatica. Questo tipo di cuscinetto di spinta è un elemento necessario per un impianto di trasmissione manuale, il quale viene usato nell' ingegneria del settore automobili e meccanica. Nei sistemi di trasmissione usati nel campo dell' industria automobilistica, il cuscinetto di disinnesto scollega il giunto durante la guida e l' uso del cambio. Soprattutto nei vecchi sistemi di cambio, questo cuscinetto è messo insieme ad una leva di rilascio che è mossa in modo meccanico o idraulico per via del cilindro secondario.

Il cuscinetto di rilascio permette al giunto di essere separato. Siccome questo cuscinetto necessita anche di poter sopportare altissimi sforzi assiali, l' usura ha una parte fondamentale. Mentre in passato nei veicoli a cambio manuale il cuscinetto di disinnesto ruotava solamente quando la frizione era innescata, nei motori odierni è stata ottimizzata la protezione contro l' usura che permette al cuscinetto di spinta girare in modo costante. I sistemi di trasmissione più recenti sono progettati in modo che l' azionamento idraulico del giunto prenda posizione e il cilindro secondario è messo direttamente nel cuscinetto di rilascio. In queste produzioni CSC (cilindro secondario concentrico) il cuscinetto e il cilindro secondario insieme formano un unico blocco, questo vuol dire che non è necessaria l' aggiunta della leva di rilascio della frizione.

In quanto il cuscinetto di disinnesto fa parte dei pezzi soggetti ad usura, la sua durata è basata su quella del giunto, questo vuol dire che si consiglia di cambiarlo quando si sostituisce il giunto. In vecchi sistemi di trasmissione, come la 02B, il cuscinetto e la leva di disinnesto corrono lungo un sigillo guida. Esso va cambiato se c' è la necessita.

Tra i pezzi di sostituzione di cui avremo bisogno troviamo le viti per bloccare il cuscinetto e la leva di rilascio nella zona corretta. Il contatore principale della leva di disinnesto della frizione di solito è a perni a forma di sfera ed è fissato nel box della trasmissione. Nelle trasmissioni più recenti, come lquelle 02G, dove il cilindro secondario ed il cuscinetto creano insieme un blocco unico, l'anello di tenuta e, se serve, bisognerà cambiare il tubo di pressione cilindro secondario e le viti.