Gli alberi di trasmissione e i giunti omocinetici (giunti CV) sono progettati per trasmettere la coppia dal cambio o dal differenziale dell'asse posteriore alle ruote motrici. Allo stesso tempo, permettono alle ruote di essere sterzate e di muoversi leggermente sui piani orizzontali e verticali.
Caratteristiche distintive dei vari tipi di componenti
Questi componenti sono montati sugli assi motore dei veicoli e possono variare per dimensioni e struttura.
Attualmente la maggior parte degli alberi di trasmissione sono realizzati in forma di asta con scanalature e con giunti a velocità costante (giunti CV) alle estremità. Esistono giunti CV a sfera o treppiede.
I giunti CV a sfera sono caratterizzati dalla durata e dalla resistenza all'usura e sono allo stesso tempo compatti. Grazie all'ampia area di contatto su cui sono distribuiti i carichi, questi componenti sono in grado di trasmettere coppie elevate ad elevati angoli di articolazione. I giunti treppiede sono in grado di assorbire le vibrazioni del motore e del cambio. Permettono all'albero di muoversi in senso longitudinale.
L'estremità di un giunto CV può presentare delle scanalature che vengono inserite nel mozzo della ruota, nella scatola del cambio o nell'ingranaggio dell'asse posteriore, oppure una flangia da fissare agli stessi assemblaggi.
I semiasse usati nei veicoli con assale rigido posteriore non hanno giunti articolati. Hanno la forma di un'asta, a volte rastremata, con scanalature su entrambe le estremità o con una connessione scanalata e una flangia.
Uso e sostituzione: cosa occorre sapere
- Esaminare regolarmente gli stivali dell'asse CV. Se la loro tenuta viene meno, l'umidità e la sporcizia penetrano all'interno dell' assemblaggio causando la corrosione e l'usura abrasiva dei suoi componenti. Segnali di stivali difettosi includono residui di lubrificante sulla loro superficie e il lato interno della ruota cosparso di olio.
- Evitare di percorrere ad alta velocità buche, dossi o cunette. I carichi d'urto deteriorano i giunti CV. Suoni anomali all'avvio, sobbalzi e scatti caratteristici, soprattutto quando le ruote sono sterzate al massimo, sono segni di componenti difettosi. In caso di usura importante, in fase di manovra si possono sentire forti suoni metallici.
- Eliminare le perdite in tempo. Ad esempio il fluido caldo del differenziale che fuoriesce dall'asse posteriore attraverso un paraolio danneggiato passa attraverso la guarnizione del cuscinetto del semiasse e lava via il grasso. Ciò causa una rapida usura e la rottura di elementi del cuscinetto. Le perdite di fluido possono essere rilevate dal sottoscocca del veicolo sporco di olio.
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