Per essere sicuri che le vibrazioni e i rumori provocati dal motore e mandati al silenziatore non siano traferite all' abitacolo,l' impianto di scappamento è sospeso con materiali silenziatori sulla piastra di base della vettura. Solitamente sono anelli di gomma e cinghie di scarico. Vari supporti e staffe si utilizzano per attacarla alla piastra di base, così come all' impianto di scappamento. Si possono usare fascette metalliche, guarnizioni metalliche speciali, piccoli meccanismi e fascette stringitubo. I fabbricatori più importanti di staffe producono anche impianti di scappamento, come HJS, MAPCO, Eberspächer, Bosal, Walker, Febi Bilstein ed Ernst.

La staffa solitamente dura tanto quanto l' automobile, a meno che non vi siano carichi meccanici come forze sull' impianto di scappamento a causa di un incidente. Alcune staffe esposte al sale antigelo nei periodi freddi subiscono attacchi dalla corrosione quindi bisogna sostituirle quando si cambia una componente dell' impianto di scappamento.

Se lo scarico fa rumore, o se si sentono strani suoni all' interno dell' auto, significa che uno degli anelli di gomma o una staffa sono rotti. Nella maggior parte dei casi accadrà se guiderete su una strada asfaltata e l' impianto di scappamento entrerà in contatto con il suolo. In più, i danni alla staffa avvengono se viene colpita da materiali presenti in strada.

Siccome le staffe e i morsetti sono posizionate nella zona bassa della vettura, avrete bisogno di un elevatore o una buca per cambiarle. Vi serviranno buone capacità tecniche e anche gli strumenti comuni (pinze, cacciaviti, chiavi e così via) per cambiarle. Nella maggior parte dei casi saranno molto corrose, dunque bisognerà un pò di olio prima di toglierle.

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