Un anello di tenuta o-ring del tappo di scarico olio motore serve a impedire che l’olio motore fuoriesca, evitando così un consumo eccessivo di lubrificante.

Caratteristiche specifiche delle varie tipologie di anelli di tenuta o-ring del tappo di scarico olio motore

I modelli in gomma hanno il vantaggio principale di essere facili da sostituire. Una guarnizione in gomma si può togliere facilmente, così come si attacca saldamente al tappo della coppa dell’olio durante l’installazione. Sono elementi molto utili, in particolare, se il filetto di fissaggio è danneggiato, ma non si può sostituire la vite immediatamente.

Un anello di tenuta o-ring del tappo di scarico olio motore in metallo è più resistente. I produttori, in genere, preferiscono metalli morbidi, come alluminio, ottone o rame. Questi materiali adottano facilmente la forma necessaria, assicurando un collegamento ermetico a tenuta stagna. Questi modelli hanno lo svantaggio principale di potersi attaccare alla vite di scarico o alla coppa dell’olio, se non hanno un rivestimento speciale.

Uso e sostituzione: cosa bisogna sapere

1. La nuova guarnizione va installata ogni volta che si cambia l'olio motore. L'utilizzo deforma la guarnizione, che diventa più sottile, perdendo la sua funzionalità. Il guasto si può notare dall'aumento del consumo dell’olio, o da perdite d’olio sotto il veicolo. Queste perdite fanno ridurre il livello dell'olio, che va controllato con l'apposita asticella. Se il lubrificante viene a mancare, il motore in funzione produce un suono metallico (il motore batte).
2. Bisogna ricordare di controllare la compatibilità dei materiali, quando si compra un anello di tenuta o-ring del tappo di scarico olio motore. Così, se la coppa dell’olio è in alluminio, usare una guarnizione di rame produce una corrosione galvanica. Normalmente, questo è un difetto minore che si individua anche a una semplice ispezione.
3. Quando si monta il tappo di scarico, bisogna seguire i valori di serraggio indicati dal produttore dell’auto. Se la vite non è stretta abbastanza, ci saranno delle perdite perché non sarà a tenuta stagna; se viene stretta troppo, la guarnizione si può deformare. Quindi ci saranno perdite d’olio in entrambi i casi.

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