A causa dei requisiti di legge in materia di emissioni di gas di scarico, verso la fine degli anni Ottanta del secolo scorso praticamente tutti i motori a benzina sono stati equipaggiati con sistemi di iniezione. A differenza dei motori a carburazione, dove c'era porca possibilità di influenzare il processo di formazione della miscela carburante-aria, nei sistemi ad iniezione del carburante la composizione della miscela può essere regolata con grande precisione.

Attualmente ci sono due tipi di motori per automobili: a benzina e a diesel. A differenza dei motori a benzina, in cui il carburante viene portato di solito nel sistema di aspirazione o nella valvola di aspirazione attraverso la pompa di iniezione, nei motori diesel l'alimentazione del combustibile avviene quasi esclusivamente in modo diretto nella camera di combustione o in quella di precombustione. Il metodo dell'iniezione diretta per i motori a benzina è stato sviluppato solo di recente. Qui, lo svantaggio è dovuto soprattutto all'elevato carico termico degli iniettori di carburante. Ogni singolo cilindro ha un iniettore proprio collegato alla pompa di iniezione centrale tramite una linea di combustione.

Al fine di raggiungere un'iniezione uniforme, tutte le linee della pompa devono avere esattamente la stessa lunghezza. Anche le più lievi differenze di pressione potrebbero avere un impatto massiccio sulle emissioni. Questo problema è stato aggirato con lo sviluppo del sistema a pompa-iniettore per i motori diesel. In base ad esso, ogni cilindro dispone di una poma di iniezione propria che genera la pressione direttamente, inoltrandola poi agli iniettori di carburante.

Nel sistema di tipo Common-Rail, la pressione è generata in un contenitore comune e viene iniettata tramite valvole di iniezione in un tubo comune per tutti i cilindri. Se cercate un iniettore di carburante o una pompa di iniezione nuova, visitate il nostro negozio online, dove troverete tutto quello di cui avete bisogno a un prezzo vantaggioso.